Wymiana pompy paliwa

Nr oryginalny pompy: 1J0 919 051H producent "VDO" (Made in Czech Republic)

Większość samochodów z silnikiem benzynowym posiada pompę paliwa. Jest ona bardzo ważnym elementem mającym bezpośredni związek z pracą silnika ze względów oczywistych - pompuje paliwo od zbiornika do silnika tłocząc paliwo pod ciśnieniem. Najczęściej zlokalizowana ona jest pod tylną kanapą wewnątrz samochodu lub w bagażniku przy kole zapasowym. W Golfie IV jest ona pod kanapą z tyłu po prawej stronie pasażera.
Teoretycznie pompa powinna "przeżyć" cały samochód ale życie nieraz pokazuje inaczej. Zanim zakwalifikujesz pompę do wymiany powinieneś być pewien, że elementy pośredniczące w pracy pompy są sprawne. Sprawdzenie powienieneś przeprowadzić od początku instalacji tj. od bezpiecznika odpowiedzialnego za pompę zlokalizowanego w skrzynce bezpiecznikowej pod numerem 28 o wartości 15A. następnym elementem jest przekaźnik pompy paliwa - jest on umiejscowiony w listwie przekaźników pod kierownicą przy sprzęgle. Aby się do niego dostać trzeba zdjąć pare elemetów maskujących. Omawiany przekaźnik nosi numer "409" Przy normalnej pracy powienien zachowywać się następująco:
Po przekręceniu klucza w stacyjce w pozycję "zapłon" powinno być słyszalne kliknięcie trwające 5 sekund, równocześnie z kliknięciem powinna być słyszalna praca pompy paliwa.Uwaga ciekawostka! Producent zastosował w tym modelu taki patent, że przy otwarciu drzwi od strony kierowcy pompa paliwa jest automatycznie załączna na 2 sekundy - ma to na celu wstępne wpompowanie paliwa i zwiększenie ciśnienia w obiegu. Takie zadziałanie pompy jest sterowane od zegara czasu i jest aktywne mniej więcej co pół godziny to znaczy że pozostawiając otwarte drzwi co pół godziny pompa załączy się na 2 sekundy
ePo wykonaniu powyższych czynności i stwierdzeniu, że napięcie wychodzi w przewód zasilający pompę paliwa trzeba stwierdzić czy napięcie dociera do pompy. Tutaj na drodze mogą nam stanąć już tylko dwie rzeczy - 1. brak ciągłości przewodu zasilającego lub. 2. brak styku na złączu zasilającym pompę. Aby to sprawdzić trzeba dostać się do pompy. W naszym przypadku odsuwamy tylną kanapę do przodu, po prawej stronie lokalizujemy dekiel przykręcany na 3 śrubki. Odkręcamy je i widzimy naszą pompę. Jeżeli jest to nasze pierwsze otwarcie to z pewnością pompa jest bardzo zabrudzona ale to nie problem to jest tylko kurz na zewnątrz. Widzimy wpięte w pompę złącze czteroprzewodowe. Zewnętrzne przewody to zasilanie, wewnętrzne to pomiar poziomu paliwa w zbiorniku. Zdjemujemu wtyk z pompy i przyłączamy woltomierz lub sprawną zarówkę samochodową na 12V do złącza na styki zewnętrzne. Najlepiej wtedy poprosić drugą osobę, aby włączyła zapłon a my w tym czasie oglądamy wskazania woltomierza lub stan zarówki - powinno się pokazać napięcie takie jakie panuje na akumulatorze lub żarówka powinna się oświecić na 5 sekund. Jeżeli nie ma napięcia nalezy czynność powtórzyć tzn. włączyć zaplon a w tym czasie poruszać przewodami przy wtyku aby wyeliminować brak kontaktu czy przetarcie przewodów. Dalszy brak napięcia wskazuje na uszkodzenie przewodu zasialającego natomiast mając za każdym razem napięcie po włączeniu zapłonu, podłączonej pompie lecz nie pracującej wsazuje to na usterkę pompy. Ja osobiście sam się z tym spotkałem, gdzie pompa pracowała "kiedy się jej chciało" i powiązane było to z głośniejszą pracą pompy - werdykt jeden: pompa do wymiany! A jak tego dokonać przedstawiłem w formie obrazowej poniżej.

Przed przystąpieniem do wymiany pompy należy w baku nie posiadać więcej niż 1/3 pojemności zbiornika paliwa oraz zaopatrzyć się w nastepujące rzeczy:
1. Gaśnica samochodowa - tak na wszelki przypadek warto mieć ją pod ręką: )
2. Dwie stare szmatki - do wytarcia wycieków paliwa
3. Dwa śrubokręty -  jeden krzyzowy średni, drugi mały płaski
4. Niewielki młotek oraz drewniany sztyl lub coś podobnego
5. Wazelina techniczna lub jakiś inny nietoksyczny smar do posmarowania uszczelki pompy paliwa przy montażu.
6. 1,5 godziny wolnego czasu i trochę cierpliwości

Zaczynamy...
Jeżeli ma to dla Ciebie znaczenie, odpisz sobie stan licznika przebiegu dziennego.
W pierwszej kolejności odkręć lekko korek wlewu paliwa aby odpowietrzyć bak. Następnie odkręć i zdejmij klęmę minusową z akumulatora. Teraz możesz przystąpić do demontażu pompy a więc:



1. Na tylnym siedzeniu odsuń kanapę do przodu:



2. Odsuń tapicerkę, zobaczysz dekiel przykręcony na 3 śruby. Weż śrubokręt krzyżowy i wykręć sruby a następnie zdejmij dekiel:



3. Po zdjęciu dekla zobaczysz pompę paliwa z przewodami paliwowymi o kolorze niebieskim i czarnym oraz złączem elektrycznym:



4. Następnym krokiem jest wypięcie złącza elektrycznego. Aby to uczynić musisz wykazać się zręcznością ponieważ łatwo można takie złącze uszkodzić a wtedy będzie problem... Płaskim śrubokrętem należy odgiąć do zewnątrz element z tworzywa któy klinuje ząbek blokady, a nstępnie po odgięciu pociągnąć cały wtyk do góry - powinien lekko zejść. Jeżeli tak się nie dzieje to znaczy ze nie odblokowałeś złącza i grozi to uszkodzeniem wtyku!:


 
5. Kolejnym ważnym krokiem jest odłączeniue przewodów paliwowych. Radzę nie wyginać za bardzo przewodów paliwowych poniewaz lubią łatwo pękać i się łamać ze starości. Przewód paliwowy zakończony jest szybkozłączem które należy odblokować wciskając płaskim śrubokrętem je do środka:



(widok złącz)


(miejsce w którym należy wcisnąć blokadę)


(po wciśnięciu pociągnij złącze do góry - powinno lekko zejść jeśli jest prawidłowo odblokowane)
Analogicznie postępuj ze złączem niebieskim.
Uwaga! Podczas ściągania przewodu paliwowego zachowaj ostrożność ponieważ zaczniesz w ten sposób rozprężać układ i będzie niewielki wyciek paliwa - przygotuj szmatkę i przyłóz ją przy przewodach paliwowych.


BARDZO WAŻNA UWAGA!
opary paliwa wydobywające się po ściągnięciu przewódów oraz po odkręceniu pompy mogą powodować WYBUCH i zapłon. Jest to bardzo ważne aby ostrożnie się z tym obchodzić. Należy te prace wykonywać najlepiej z otwartymi wszystkimi drzwiami oraz klapą bagażnika w celu przewiewu powietrza oraz stosować odpowienią nieiskrzącą odzież.
Wystarczy jedna iskra i przy oparach paliwa może dojść do nieszczęścia. Zalecane jest również trzymanie w pobliżu gaśnicy. Wszelkie prace wykonujecie na własną odpowiedzialność. Kiedyś pisząc ten poradnik nie myślałem o tym, jednak z biegiem czasu człowiek nabywa doświadczenia i ostrożności. Miałem okazję wymieniać ostatnio pompę (w lutym 2020r.) w audi A3 i powiem szczerze - miałem strach widząc jak bardzo jest to niebezpiecznia sytuacja mając pod sobą zbiornik z paliwem...

6. Po demontazu przewodów czas na odkręcenie dekla mocującego pompę. Weź drewniany sztyl i przyłóz do wypustu mnie więcej w miejscu gdzie pokazana jest strzałka wytłoczona na pompie.(Zobacz na zdjęciu) .Do odkręcania tego służy fabryczny przyrząd, ale jakoś trzeba sobie radzić samemu  








Dekiel posiada gwint odkręcany w lewo. Teraz weź młotek i uderzaj z czuciem w sztyl aby odkręcić dekiel. Z początku może być trochę oporu ale po przekręceniu o około 1/2 obrotu można resztę odkręcić rękami:



7. Teraz czas na wyciągnięcie pompy. Najpierw poluzuj lekko pompę ciągną ją lekko do góry, następnie przekręć o 1/4 obrotu w lewo:


(poluzowanie pompy)



(przekręć pompę lekko w lewo, wyciągnij ją do góry - uwaga na wewnętrzne przewody paliwowe, będą stawiać lekki opór)

8. Następnie przy wyciąganiu uważaj na elementy czujnika poziomu paliwa - zbudowany jest on z pływaka na zasadzie potencjometru. Przy wyciąganiu pompy należy ją przechylić dość mocno na prawy bok, tak aby wylać z niej paliwo i nie urwać pzy tym pływaka!







9. Po wyciągnięciu pompy ukaże nam się bak. Uwaga aby nic nam nie wpadło do środka!!!




10. Następnym krokiem jest posmarowanie wazeliną uszczelki na nowej pompie w miejscu gdzie będzie przykręcony dekiel mocujący pompę do zbiornika. Po nasmarowaniu wkładamy pompę analogicznie odwrotnie jak przy wyciąganiu. Po włożeniu na swoje miejsce, pompę należy docisnąć i przykręcać malsymalnie ile się da do oporu rękami, a następnie dociągnąć za pomocą młotka i drewnianego sztyla.




11. Po dokręceniu dekla pompy zakładamy przewody paliwowe - przy zakładaniu blokada załapie się automatycznie. Analogicznie jest z wtykiem elektrycznym. Teraz można podłączyć klemę akumulatora i zakręcić korek w baku paliwa. Sprawdz czy pompa pracuje - nie odpalaj samochodu. Najpierw włącz zapłona i słuchaj czy słychać pompę jeżeli tak, to nie odpalaj samochodu tylko 5 razy powtórz załaczenie zapołonu w celu odpowietrzenia zbiornika i sprezenia zbiornika. Teraz podejdz do pompy i zerknij czy nie ma wycieków paliwa szczególnie przy złączach przewodów paliwowych. Jeżeli jest wszystko ok to możesz odpalić spokojnie samochód, daj mu popracować przez 5 minut. Po zakończeniu prac przywróć stan taki jak przed demontażem tj, dekiel na 3 śruby, tapicerka i kanapa.


Jeżeli jesteś ciekawy kolorystyki przewodów paliwowych to wiedz że :
Czarny jest przewodem zasilającym układ ( wyjście z pompy paliwa - tłoczenie)
Niebieski jest przewodem powrotnym (wejście na pompę paliwa - ssanie)
Biały jest przewodem przelewowym (wlew nadmiaru paliwa spowrotem do baku)

Komentarze mile widziane


Utworzono dnia. 3 Listopada 2012
Autor: Daniel O. (danek)
kopiowanie dzwolone tylko w całośći podając pochodzenie i zródło.