Czyszczenie odmy silnika

Nr oryginalny odmy: 036 104 464 producent "HHK" (Germany)
 

W skrzyni korbowej, czyli kadłubie silnika, pod tłokami powstaje nadciśnienie w wyniku przedostawania się powietrza lub gazów spalinowych z komory spalania. Do prawidłowej pracy silnika potrzebne jest odpowietrzenie, które kieruje nagromadzone gazy z powrotem do cylindrów. Niedrożność odpowietrzenia pojawia się w odstojniku i usterka ta najczęściej występuje w wyeksploatowanych silnikach z powodu dużej ilości gazów przedmuchowych. Na gromadzenie się osadów wpływ ma także częstotliwość wymiany oleju i jego jakość. Im lepszy tym parowanie oleju mniejsze, a więc i ilość oparów mniejsza. W przypadku niedrożności odpowietrzenia w skrzyni korbowej bardzo szybko tworzy się nadciśnienie i olej wyrzucany jest z silnika przez najsłabszy element - uszczelnienia. Jeśli uszczelniacz został wypchnięty z gniazda, możemy być prawie pewni, że jest to wina zatkanego odpowietrzenia i wymiana samego uszczelniacza niewiele pomoże, gdyż usterka pojawi się ponownie. Wymiana uszczelniacza może być bardzo kosztowana, ponieważ oprócz uzupełnienia oleju dochodzi jeszcze koszt uszczelniacza i robocizna, która może wynieść nawet 800 zł, jeśli uszkodzony jest uszczelniacz od strony skrzyni biegów. O zatkaniu odmy świadczy także wypchnięty bagnet do sprawdzania poziomu oleju.

To tyle wstępu.

U mnie problemy zaczęły się mniej więcej już w tamtym roku (2012)

Szczególną uwagę zwrócił u mnie niewielki wyciek oleju w okolicach bagnetu oraz zabrudzenie filtra powietrza olejem. Kolejnym zaskoczeniem była kontrolka sygnalizacyjna (zółta) o niskim poziomie oleju silnikowego. Zdziwiłem się również, gdy pod nakrętką wlewu oleju zauważyłem tak zwane „masełko” Dało mi to do myślenia więc zacząłem drążyć temat. Uzupełniłem olej, wymieniłem filtr powietrza i postanowiłem przyjrzeć się bliżej odmie.

 

 

Przed przystąpieniem do demontażu odmy należy zaopatrzyć się w następujące rzeczy:

1.     Lusterko średniej wielkości takie aby można było włożyć je za silnik zobaczyć gdzie znajduje się nasza odma.

2.     Stare szmaty do wycierania elementów zaolejonych i zabrudzonych

3.     Rękawice w miarę przylegające do dłoni aby się nie ubrudzić

4.     Klucz nasadowy tzw. mały gedor + przedłużka + końcówka IMBUS numer o ile dobrze pamiętam z głowy to chyba był 5

 Przykładowe narzędzia potrzebne do demontażu:

Widok wyciskanego oleju poprzez bagnet (mokra powierzchnia przy bagnecie):




Zaczynamy…

A więc ze względów bezpieczeństwa temperatura silnika nie powinna przekraczać  35stopni aby się nie poparzyć:

 

1. Najpierw zlokalizuj wlot odmy do filtra powietrza po lewej stronie z tyłu w osłonie silnika. Rura gumowa odmy powinna zejść w miarę lekko odsuwając ją do lewej. Następnie podnieś osłonę silnika mocnym ruchem do góry / do Siebie aby odczepiła się z gumowych zaczepów:



 

 2.Teraz weź lusterko, ja użyłem starego bocznego lusterka od ciężarówki. Włóż lusterko za silnik do tyłu i w odbiciu powinieneś zauważyć  odmę przykręconą do silnika na trzy śruby typu IMBUS:

 

 3.Następnie za pomocą klucza typu gedor + przedłużenie + końcówka typu IMBUS włóż klucz w te śruby i pomagając sobie lusterkiem odkręć wszystkie 3 śruby. Wyglądają one tak:

Wykręcone śruby:



4. Po odkręceniu odmy wyjmij ją delikatnie (żadnego zagrożenia nie ma, u mnie jedynie lekko wyciekł nagromadzony olej ale są to ilości znikome) powinieneś zobaczyć taki widok:

 5. Wyciągnięta odma powinna tak wyglądać:

6. Teraz zabierzemy się za rozebranie elementów odmy:
U mnie ktoś już kiedyś ją rozbierał i wyłamał zatrzask więc na zdjęciu widać, że odma jest złapana opaską zaciskową. W waszym przypadku powinny w tym miejscu być dwa zatrzaski po przeciwnych stronach. Należy je lekko podważyć i oddzielić wąż odmy od samej odmy. Zachowajcie szczególną ostrożność bo zatrzaski te z uwagi na wiek mogą się lekko łamać.

 7. Po rozdzieleniu widok powinien być następujący. We wlocie do odmy umieszczony jest tzw. Mały separator aby ciecz nie przedostawała zbytnio do góry :

 8. Można go wyjąć bez żadnych przeszkód, posiada on tylko „ząbek” aby nie obracał się w rurce. Tak to wygląda:

9. W moim przypadku widać, że uszczelka na złączu rury i domy jest zniszczona, jeżeli u Was też tak jest to należy ją wymienić.

10. Przyjrzyjmy się drugiej stronie czyli rurce wylotowej z odmy. W moim przypadku widać tak zwane „masełko” które jest w naszym przypadku niepożądane jest to mieszanka oleju i wody:

11. Teraz należy przystąpić do czyszczenia. Ja wziąłem tą odmę i umyłem myjką ciśnieniową. To samo zrobiłem z gumowym wężem w którym było masełko:

 12. Trzeba uważać bo wąż ten jest ze starości bardzo kruchy i można łatwo go przełamać robiąc w nim dziurę:

13. Po wyczyszczeniu wszystkich elementów wchodzących w skład odmy należy je bardzo dobrze wysuszyć i przystąpić do montażu w odwrotnej kolejności jak przebiegał demontaż. Ja w tym przypadku wymieniłem uszczelkę na inną nie koniecznie na oryginał ale na inną o takiej średnicy i kolorze zielonym co ma znaczenie, ponieważ zielona jest odporna na oleje i smary:

 14. Po zmontowaniu całej odmy można też przyjrzeć się, jak wygląda filtr powietrza ale o tym będzie w następnym poradniku.

Komentarze jak zawsze mile widziane  


Utworzono dnia. 27 Października 2013
Autor: Daniel O. (danek)
kopiowanie dzwolone tylko w całośći podając pochodzenie i zródło.